COLNAGO V5RS Dura Ace Di2 R9270 SES 4.5

Ottimizzazione del Peso e Tecniche di Produzione

Il risparmio di peso deriva dalla combinazione di nuove tecniche di laminazione e produzione. Il primo passo consiste nella definizione e ottimizzazione del layup in carbonio nelle sezioni cruciali, grazie all'analisi FEM. Una volta definita la sequenza di impilamento del carbonio, i prepreg ad alta resistenza e rigidità vengono posizionati con cura e combinati su mandrini specifici, per poi essere curati negli stampi. Utilizzando questi mandrini, il telaio non curato può essere preformato con precisione, posizionando ogni strato di carbonio nella sua posizione e direzione progettuale, anche in giunzioni complesse e sezioni a piccolo raggio. Di conseguenza, durante il processo di indurimento, le fibre non possono muoversi, mantenendo la direzione necessaria per sostenere esattamente le sollecitazioni a cui sono destinate. Pertanto:

• Non è necessario aggiungere materiale extra rispetto al progetto, riducendo il peso.
• Le prestazioni finali del telaio sono più allineate con i calcoli, aumentando resistenza e stabilità.
• La qualità complessiva e la finitura superficiale migliorano.

Aerodinamica

Durante lo sviluppo della Y1Rs, Colnago ha collaborato con l'Università Khalifa (Abu Dhabi, UAE) e il Politecnico di Milano (Italia) per migliorare i modelli CFD utilizzati nello sviluppo dei loro prodotti. Il risultato è stato un incremento dell'accuratezza dei modelli. La media della differenza tra le misurazioni CFD e quelle reali è diminuita dal 30% (secondo i dati di Colnago, questo numero rappresenta l'attuale standard del settore) al 15%. Questo modello è ora utilizzato nello sviluppo di tutte le nuove biciclette Colnago, inclusa la V5Rs.

Risultati in galleria del vento: i risultati sono presentati sia per la velocità di riferimento di 50 km/h, utilizzata in tutti i confronti poiché è la velocità di riferimento per i ciclisti professionisti in fuga o nelle fasi cruciali della gara, sia a 35 km/h, che si avvicina alla velocità media dei ciclisti amatoriali o dei professionisti nelle tappe di montagna.

Rigidità del Telaio

Creare telai più leggeri e profili tubolari più aerodinamici di solito comporta un compromesso con la rigidità del telaio. Una volta definito il design preliminare del telaio e valutata la sua aerodinamica, sono state ottimizzate le posizioni e le forme delle giunzioni, e infine il layup in carbonio, utilizzando FEM prima di procedere con i prototipi fisici. Grazie all'analisi FEM, è possibile simulare il comportamento del telaio sotto specifiche condizioni di carico. Diversi design possono essere simulati per raggiungere le prestazioni richieste.

• Ottimizzazione delle giunzioni del tubo sella per migliorare l'efficienza di pedalata.
• Riduzione della larghezza del tubo sella per aerodinamica, richiedendo uno studio approfondito delle forme e della laminazione per evitare perdite di rigidità e quindi di efficienza di pedalata.
• Il tubo sella è stato sollevato per aumentare la rigidità della giunzione con il reggisella.
• La transizione dal tubo sella al movimento centrale è stata modellata con raggi ottimali, e la stessa analisi è stata effettuata per la giunzione tra il tubo obliquo e il movimento centrale.

Geometria da Corsa Aggiornata

La geometria della V4Rs è già stata convalidata in importanti gare del WorldTour. Tutti i piccoli aggiornamenti sono stati effettuati per rendere la V5Rs leggermente più aggressiva ed efficiente e per meglio adattarsi alle moderne posizioni di guida:

• Due rake della forcella (47 mm per le taglie 420-510 e 43 mm per le taglie 530-570). L'obiettivo è ridurre il trail, specialmente nelle taglie più piccole e con pneumatici di grandi dimensioni sempre più comuni, mantenendo una maggiore uniformità tra le taglie. Il trail aggiornato rende la V5Rs più reattiva nei cambi di direzione e nelle manovre rapide.
• Leggermente maggiore angolo HT e ST rispetto alla V4Rs, per accogliere una posizione più orientata in avanti e accovacciata, ottimizzando aerodinamica e trasmissione della potenza.
• Disponibile con 2 reggisella (0 e 15 mm di arretramento).
• Spazio per pneumatici fino a 32-622.